Порт и Морской канал, Санкт-Петербург

Наш паром оставил за кормой терминал St. Peter Line и буксиры провели его по Галерному фарватеру к Морскому каналу. Вход в канал обозначен высокой мачтой, на которой установлен радиолокационный пост "Невские ворота" и лазерный створный маяк Корабельного фарватера.

Слева от маяка причалы и пакгаузы Первого района порта и Гутуевская гавань, часто называемый "Гутуевский ковш", где стоят портовые буксиры и другие технологические суда.

За Гутуевским ковшом видны гигантские горы металлолома, здесь их выгружают из вагонов и грузят на суда для экспорта.

Справа по курсу северная оконечность Канонерского острова, занятая судоремонтным заводом. У заводского причала сегодня стоит знаменитый барк "Седов" - крупнейшее в мире парусное учебное судно.

За судоремонтным заводом расположен жилой район, который был когда-то заводским посёлком, изолированным от города. сюда можно было добраться только по воде, на речных трамваях. В 1983 году построили автомобильный тоннель под каналом и сюда начали ходить автобусы. Посёлок находится на берегу Невской губы и открыт всем ветрам, здесь высокая влажность, плохо переносимая в жару, и страшная промозглость зимой. Тем более удивительно, что жители "Канонерки" любят свой квартал и не за что не хотят уезжать отсюда. Сейчас население района около 4.5 тысяч здесь несколько многоэтажных жилых домов. Пара домов постройки 70х годов с огромными окнами явно не годятся для балтийских ветров (заставить бы проектантов жить здесь), более поздние уже имеют более подходящую архитектуру.

Суровость здешнего климата подтверждает очень сильный ветер, поэтому проводка по Каналу нашего судна, обладающего огромной парусностью, осуществляется с помощью буксиров.

К тому же периодически идёт дождь, загоняя меня и других туристов под навес бара на кормовой палубе. Ветер треплет мальтийский флаг, под которым прячется от налогов "Принцесса Мария".

Узкая часть вдоль причалов порта пройдена, буксиры покидают нас.

У одного из причалов в ожидании зимы отдыхает ледокол "Мудьюг", обслуживающий фарватер в Невской губе.

За кормой остался Гутуевский остров, на котором сейчас размещается большая часть Нового порта. В естественном виде остров представлял собой часть дельты Невы, заболоченную территорию с множеством проток и на плане Петербурга 1717 года обозначен под названием Незаселённый. В середине 18 века владельцем острова стал олонецкий купец-судостроитель Гуттуев, с тех пор остров стали называть его именем, а со временем оно перекочевало на карты. Во второй половине 19 века причалы на набережных Невы уже не справлялись с возросшим грузопотоком, а осадка крупных морских судов позволяла им дойти только до Кронштадта, откуда грузы переправлялись в Петербург на мелких баржах. В конце 1873 году здесь стали строить морской порт, который соединили с Кронштадтом искусственным фарватером глубиной 6 метров. Автором проекта канала был известный инженер и предприниматель Н.И.Путилов, он же и получил подряд на строительство.

К юго-западу от острова расположен Рейд Лесного мола, который отделяет от Нового порта Первый контейнерный терминал. Раньше здесь лежали штабеля брёвен, а сейчас всё заставлено стандартными стальными ящиками, сделавшими революцию революцию в грузопревозках.

Первый контейнерный терминал начал свою работу в 1998 году и является крупнейшим на постсоветском пространстве.

Терминал связан прямыми фидерными линиями с важнейшими контейнерными портами Западной Европы: Роттердамом, Гамбургом, Бремерхавеном и Антверпеном.

Северная часть терминала отделяет Морской канал от Угольной гавани. Здесь находится здание диспетчера порта и створный маяк.

Угольная гавань раньше снабжала город топливом, а с сейчас на её причалах тоже контейнерные площадки и Рыбный порт.

С правого борта Канонерский остров переходит в Канонерскую косу, это цепь островков, превращённая в искусственный мол, который защищающий порт со стороны залива. Большая часть мола чуть шире 20 метров. Со временем насыпь поросла лесом, сейчас это место летнего отдыха для любителей уединения.

Проходим Морские ворота, из называют еще "Золотыми".

Морская граница Северной столицы.

Большие бетонные буквы напоминают о советском названии города. Прямо за ними железнодорожные пути с множеством цистерн и огромные ёмкости для хранения нефтепродуктов Нефтяного терминала.

Здесь разгружаются волжские танкеры, везущие нефть с Каспия, дальше черное золото идет на Запад на морских судах.

Западная оконечность Канонерской косы. Раньше на мысу стоял маяк, сейчас от него осталась только груда битого красного кирпича.

Канонерская коса продолжается северной дамбой Канала, построенной в 80-х годах 19 века, но она давно размыта волнами, только местами из воды выступают маленькие островки. Совершенно непостижимо, как в таком месте могут расти деревья. От южной дамбы не осталось даже и этого.

Хорошо сохранилась только "Голова" дамбы с маяками обозначающими вход в Морской канал. Вдали видны жилые "муравейники" Красносельского района Петербурга. На этом Морской канал не заканчивается, мы прошли только малую его часть, вдоль акватории порта. Канал идёт в виде ещё около 20 километров это искусственный глубоководный фарватер, проложенный в мелководной Невской губе, которая так же известна как "Маркизова лужа". Сейчас общая протяженность канала 56 километров, ширина от 80 до 160 метров, по нему могут проходить суда с осадкой в 11 метров.